05.6.2007

Разширението на Околовръстно с естакади и тунели

05 юни 2007 / News.dir.bg

Спускане в тунели и изкачване по естакади очакват шофьорите в две от най-натоварените отсечки на Околовръстния път на София.

Разширението на пътя ще е под и над земята само да се избегне мъчителната и скъпа процедура по отчуждаването на терени, заради които строителните дейности се бавят, съобщава "Дневник".

Най-новият проект за Южната дъга беше лансиран при обсъждането на част от бъдещото трасе в Общинския експертен съвет по устройство на територията. Плановете за нови съоръжения обхващат участъка от бул. "България" до жп линията с Перник в посока кв. "Овча купел", който е с дължина 12 км, както и трикилометровата отсечка от бул. "Климент Охридски" до бул. "Александър Малинов" в посока кв. "Младост". Комуникационно-градоустройственият план е изработен от общинското предприятие "Софпроект ОУП".

 По него държавният фонд "Републиканска пътна инфраструктура" предстои да възложи изготвянето на технически и работен проект за изграждането на участъка. С него ще се кандидатства за финансиране от еврофондовете.Проектът предвижда преди бул. "Братя Бъкстон" пътят да се спусне под земята в тунел, който продължава малко след ул. "Пушкин", където преминава в естакада, която пресича бул. "Цар Борис ІІІ" и стига до ул. "Боряна". Тунелът ще бъде с две платна с по две ленти за движение във всяка посока. Освен това над тунела ще има път с две платна по 7.5 м, както и локална улица, която да обслужва вътрешно кварталите между бул. "Тодор Каблешков" и кв. Бояна. Под естакадата също ще бъде изградено локално платно.

В другата посока към кв. "Младост" заради застрояването на кв. "Малинова долина" е предвидено участъкът от бул. "Климент Охридски" до бул. "Александър Малинов" да се свърже със скоростен тунел. Смисълът на двете нива на движение е да се разделят потоците на две - бързо преминаващи и тези, които обслужват териториите и кварталите под трасето, каза инж. Александър Витанов от общинското предприятие.

 В тунелите и естакадите ще се движат транзитно преминаващите автомобили, а по пътя на ниво терен - тези, които живеят в кварталите край Околовръстното шосе. Не са правени разчети с колко естакадите и тунелите ще оскъпят изграждането на пътя.

Най-важното е, че се избягват отчуждителните процедури, каза шефът на "Софпроект ОУП" инж. Пиер Терзиев.