Българските превозвачи ще се конкурират с фирми от седем държави

Българските автобусни превозвачи съвсем скоро ще се изправят пред ожесточена европейска конкуренция. На четвъртия месец от членството на страната в Европейския съюз в Изпълнителна агенция "Автомобилна администрация" са получени заявки на транспортни компании от седем страни - членки на общността, които искат да открият международни линии до България. Цените на билетите едва ли ще поевтинеят, но браншът трябва да се обедини, ако иска да оцелее, бяха първите прогнози на представители на български компании.

От агенцията съобщиха, че заявките за извършване на международни превози са получени от румънски, испански и полски транспортни компании, както и от една британска, една чешка и една литовска фирма. Двойно се е увеличил и броят на гръцките компании, които искат да превозват пътници между двете страни. Заявления за такава дейност са подали 21 фирми от южната ни съседка. Дванадесет са българските транспортни фирми, които кандидатстват за превози до Гърция, съобщи изпълнителният директор на "Автомобилна администрация" Володя Киров след среща на министър Петър Мутафчиев с гръцкия му колега Михалис Ляпис. Те искат да открият линии от Пловдив, София, Велико Търново и Благоевград до Атина, Солун, Патра и Ксанти.

Засега имената на компаниите не се обявяват, защото предстои процедура по разглеждане на заявленията им.

Досега чужди превозвачи можеха да возят пътници от и до България само при наличието на двустранна междудържавна спогодба на реципрочна основа и с изричното условие, че имат български партньор. От това се възползваха главно гръцки и турски транспортни компании.

С влизането на България в ЕС процедурата значително се облекчава. За получаване на разрешение транспортните компании трябва да представят евролиценз, маршрута и разписанието на конкретната линия, спирките по пътя, графика за работата на шофьорите, както и тарифите за цените на билетите. Ако има компании, които вече обслужват съответната дестинация, автомобилната администрация трябва да се допита до тях, преди да излезе със становище. Агенцията може да поиска промяна в часа на тръгване на кандидат-превозвача от началната спирка, ако той съвпада с графика на вече действащи компании. Според наредбата за превоз на пътници и товари при маршрути до съседни страни разликата между различните превозвачи трябва да е минимум два часа, а в останалите случаи - осем часа. Новата дестинация трябва да се съгласува и с автомобилните администрации на страните, през които минава маршрутът.

Срокът за издаване на разрешително е до четири месеца след получаване на заявлението. Максималният срок на валидност на документа е пет години.

Eксперти от транспортното министерство разясниха, че администрацията може да откаже откриването на нови линии, ако кандидат-превозвачите искат само печеливши участъци или се явяват сериозна заплаха за конкуренцията. Отказите могат да се оспорват в съда.

Повечето представители на българските транспортни компании не очакват промяна в цените на билетите заради засилената конкуренция. В момента цените на билетите са под критичния минимум, коментира шефът на "Юнион Ивкони" Ивайло Константинов. Билетите в България са едни от най-евтините в Европа и трудно може да се очаква, че те ще бъдат намалени, каза и Георги Милошев от транспортната компания "Ваканция". Единствено шефът на "Евролайнс България" Миролюб Столарски смята, че цените може да намалеят, но това ще стане за сметка на качеството на превозите. Той припомни, че от няколко години цените на билетите по международните линии не са променяни.

И тримата представители на българските превозвачи смятат, че браншът трябва да се обедини, за да успее да отговори на конкуренцията. Ако останем разединени, е възможно да последват фалити на компании, смята Константинов. На същата позиция е Георги Милошев, според когото още до края на месеца трябва да се проведе среща с такава цел. Миролюб Столарски изрази съмнения във възможността за обединение, което и според него е необходимо. Той предположи, че със стъпването на големи транспортни компании на българския пазар превозвачите могат да се окажат техни подизпълнители.

Освен от задаващата се европейска конкуренция българските транспортни компании вече са под натиска на нискоразходните авиопревозвачи. В момента по някои дестинации, например линията София - Берлин, евтини авиокомпании предлагат в пъти по-ниски цени на билетите в сравнение с тези за автобусите и част от пътниците вече са се пренасочили към по-бързия и изгоден превоз със самолет.

От началото на тази година евролицензът за превоз на пътници стана задължителен и за българските автобусни фирми. С въвеждането му от транспортното министерство обявиха, че лицензираните компании са намалели три пъти. Евролиценз притежават 101 компании, които са изпълнили изискванията за финансова стабилност и благонадеждност.
Гърция ще инвестира 200 млн. евро в пътища до България

Гърция е готова да инвестира над 200 млн. евро в изграждането на пътищата до българско-гръцката граница, съобщи гръцкият министър на транспорта и съобщенията Михалис Ляпис. Става дума за отсечките Комотини - Маказа -Кърджали, Ксанти - Ехинос - Елинос, Еледйе - Рудозем и Кипринос - Ивайловград. Двамата с транспортния министър Петър Мутафчиев договориха, че ще започнат проучвателни и строителни работи. С гръцката страна е обсъдено жп линии да свържат пристанищата от началната и крайната точка на петролопровода Бургас - Александруполис. Гръцките власти планират да построят складове за товарите в Александруполис. Според изпълнителния директор на БДЖ Олег Петков има две възможности за развитие на свързващата линия Свиленград - Симеоновград - Нова Загора - Бургас или Свиленград - Димитровград - Стара Загора - Бургас. В момента експертна група разработва параметрите на проекта. Петър Мутафчиев и гръцкият му колега обсъдиха и възможност за намаляване на времето на жп маршрута от София до Солун чрез паспортни проверки във влака. Двете страни планират да открият нови въздушни линии Пловдив - Кавала и Варна - Александруполис.


от Светлана НЕНОВА, Дневник